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汽车正成为四个轮子的电脑?芯片荒下半导体公司和车企愈发“运气与共”

汽车正成为四个轮子的电脑?芯片荒下半导体公司和车企愈发“运气与共”

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财联社(上海,编辑 潇湘)讯,在芯片荒和汽车行业数字化的推动下,半导体公司和车企之间的相助,现在正迈入快车道。

自重新冠危急发作的一年多以来,车企和芯片制造商的高管们正在确立比以往更为慎密的联系,以配合解决旷日持久的芯片欠缺逆境,并协同相助推陈出新。

这种转变在英特尔、高通等半导体巨头身上体现的尤为显著,上周,英特尔、高通和英伟达等芯片制造商在慕尼黑车展上受到的关注度可谓“喧宾夺主”,它们准许将起劲保障供应用于新型汽车显示器、驾驶辅助功效和其他汽车应用的芯片。

芯片危急凸显出了眼下汽车制造商对半导体巨头的依赖水平,而与此同时,车企对于半导体巨头而言或许也同样主要。

英特尔首席执行官Pat Gelsinger上周二对汽车业高管们示意,车企对芯片的需求正使汽车行业成为半导体公司更为要害的客户领域。他预计到2030年生产高端汽车所需质料的成本中,有五分之一未来自半导体,远高于2019年的4%。

“我们需要你们,你们也需要我们,”Gelsinger称。“这是一个共生的未来,由于汽车正在变为带着轮胎的电脑。”

相互依赖只会变得更慎密

只管近年来汽车最先更多地使用到芯片,但汽车和芯片制造商之间的关系,在已往往往隔了一层“中央商”。汽车制造商主要依赖零部件供应商购置汽车所需的芯片。汽车和芯片行业的治理人士示意,这种脱节是加剧汽车行业最近几个月泛起芯片荒危急的缘故原由之一。

而现在,这一关系正在被重新确立。

戴姆勒公司(Daimler AG)首席执行官Ola K?llenius上周示意,该公司正实验与芯片制造商举行直接接触,以监控供应情形。这家德国着名车企旗下的豪车品牌梅赛德斯飞跃(Mercedes-Benz)眼下正不得不在芯片供应方面做出取舍,一些车型的生产已泛起延误,并在分配芯片时不得不优先思量利润更高的车型。

剖析人士预计,芯片和汽车行业间的相互依赖只会变得更慎密。研究公司IHS Markit估量,到2027年,汽车芯片市场的价值将到达850亿美元左右,远高于今年的约520亿美元。

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IHS汽车剖析师Phil Amsrud指出,与那些“蛋糕”险些朋分完毕、成熟度更高的半导体市场差异,眼下的汽车行业为芯片制造商提供了相当大的扩张时机。他示意,新款手机的销售已在很洪水平上依赖于人们替换旧装备的频率,而进入汽车的芯片在数目和庞洪水平上则仍在延续增进。

在慕尼黑车展上,Gelsinger示意,英特尔将行使一年前斥资约9亿美元收购的Moovit移动应用公司所研发的自动驾驶手艺,启动一项新型机械人出租车服务。Mobileye四年前斥资约150亿美元投资汽车行业,这家以色列公司曾为宝马和福特等着名汽车制造商的驾驶辅助功效提供手艺。

Mobileye上周示意,设计与欧洲汽车租赁公司Sixt相助,于明年在慕尼黑试行自动驾驶出租车服务。Mobileye将拥有并提供自动驾驶汽车,Sixt卖力维护。

市值最大的美国芯片制造商英伟达也正押注汽车营业将成为该公司的营业增进焦点。英伟达卖力汽车营业的副总裁Danny Shapiro近期示意,该公司在未来六年内的汽车营业规模将到达80亿美元。“我们正在加大投资,我们意识到这是一场耐久的竞赛――商机伟大,”他说。

车企与科技公司界线愈发模糊

与此同时,车企和科技公司之间的界线也正最先变得愈发模糊。福特上周示意,已约请曾在苹果公司和特斯拉公司担任高管的Doug Field担任公司首席先进手艺和嵌入式系统主管,直接向首席执行官Jim Farley汇报。

特斯拉上个月称,该公司正在内部开发一台超级盘算机来运行盘算,以起劲推进该公司的驾驶辅助手艺。

不外,对汽车制造商来说,近期最主要的焦点仍是汽车行业面临的芯片荒。

丰田汽车近期示意,由于芯片供应欠缺,10月将继续削减全球产量33万辆,较设计产量下调约四成。同时,丰田还将下调停止2022年3月31日财年的生产目的至900万辆。

宝马首席执行官Oliver Zipse曾预计,芯片欠缺问题可能还会延续一年,而民众汽车首席执行官Herbert Diess更是忠言称,汽车行业将在未来数年里延续面临芯片欠缺的困扰。

芯片制造商现在正在接纳更多措施辅助车企缓解这种痛苦。英特尔上周二示意,将把爱尔兰工厂的部门产能用于汽车行业。博世团体(Robert Bosch GmbH)和英飞凌也在努力扩大产能。

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