首页 科技内容详情
不要实验挑战人性,放弃自动驾驶理想

不要实验挑战人性,放弃自动驾驶理想

分类:科技

网址:

反馈错误: 联络客服

点击直达

欧博手机版

欢迎进入欧博手机版(www.aLLbetgame.us),欧博官网是欧博集团的官方网站。欧博官网开放Allbet注册、Allbe代理、Allbet电脑客户端、Allbet手机版下载等业务。

,

蔚来特斯拉均遭强烈质疑,是时刻放弃挑战人性的自动驾驶辅助系统了

文 | 尹路

8月12日,一台蔚来ES8在沈海高速上发生事故,车主不幸身亡,据车主密友宣布的讣告,事发那时,车辆正在使用舆图领航辅助驾驶功效。

7月30日,一台蔚来EC6在上海浦东新区临港大道发生事故,起火燃烧,车内职员不幸身亡。据称,车辆那时也在使用舆图领航辅助驾驶功效。

虽未获得蔚来官方证实,警方观察效果也尚待宣布,但两起事故的疑似缘故原由都指向了蔚来的舆图领航功效NOP(Navigate on Polite),事故后的剖析报道也均指向辅助驾驶功效,以为必须限制其应用场景,同时车企应尽到更多见告义务。

在中国掀起对自动驾驶诸多质疑的同时,据美联社8月16日报道,美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)最先观察特斯拉(NASDAQ:TSLA)的自动辅助驾驶功效为何难以识别停放在路边的车辆。涉及车型涵盖2014年之后生产的Model 3、Y、S、X,总数跨越76万辆。

NHTSA之前观察过特斯拉的刹车失灵问题,结论是观察的所有个案均无刹车失灵问题。但这次针对自动辅助驾驶的观察,特斯拉不会那么好过,由于自2018年以来,NHTSA已经确认了11起车祸与特斯拉自动辅助驾驶系统(Autopilot)或“交通感知巡航控制”(TACC)系统有关。

特斯拉股价在观察新闻披露当日下跌超4%,市值蒸发超300亿美元。

《财经十一人》以为,只要启用智能辅助驾驶后还需要驾驶者时刻保持小心,那就存在极高风险,放松身体与集中注重力的矛盾不能协调,辅助驾驶功效的最大挑战来自人性。

01

敬畏之心,知易行难

企业和手艺职员要有敬畏之心。这句话在科技领域被频频强调,但在强调这句话的每个领域,都在发生着手艺提高逾越界限的情形,岂论是推荐算法,大数据杀熟,亦或是本文中的智能辅助驾驶。

但敬畏之心知易行难。好比事发之后,不仅蔚来,多家智能汽车企业都在强调智能辅助驾驶不是自动驾驶,只能提供辅助功效。然则在官方网站的产物功效先容上,依然可以见到“自动”字样。

图源:蔚来汽车官网

对于消费者来说,不停泛起的自动辅助驾驶的形貌很容易被明白为自动驾驶。而且许多销售职员在试乘试驾历程中也会着重先容车辆这方面的功效亮点。往后,随着敬畏之心增强,信托在形貌辅助驾驶系统时,商家会郑重使用自动一词,同时销售职员也会更增强调辅助驾驶系统的应用界限。

另外在功效开发方面,敬畏之心同样知易行难。对于智能辅助驾驶的开发,所有开发者都明了平安是决不能逾越的红线。但在现实开发历程中,对用户使用体验的追求许多时刻会不知不觉蚕食平安底线。

好比视觉识别迅速率就是一个典型。迅速率高了,自然能更好的识别种种障碍物,但随之而来的是误报也会增多。好比著名的特斯拉在墓地当中识别出了许多行人的事宜,现实上是系统将墓碑识别成了静止的行人。过多的误报会大大影响用户的使用体验,由于车辆会执行更多的加速、制动、避让等动作,整个驾驶行为的流通度大大降低。

为了保证驾驶流通度,研发职员必须适当调低整个识别系统的迅速率,这这又会导致对一些障碍物的识别能力不足。现在主要的识别短板是桩桶、隔离墩、低速或静止的厢式车辆,如货车和MPV。

最近几回重大事故中,恰巧桩桶、隔离墩、厢式车辆三个要素一个不少。8月12日事故,现场照片可以看到有被撞变形的桩桶和工程维修车。7月30日事故,撞击的是隔离墩。2021年1月25日,同样发生在沈海高速上的一次事故,被撞的是一辆五菱宏光。

登1登2登3皇冠

www.22223388.com)实时更新发布最新最快最有效的登1登2登3代理网址,包括新2登1登2登3代理手机网址,新2登1登2登3代理备用网址,皇冠登1登2登3代理最新网址,新2登1登2登3代理足球网址,新2网址大全。

8月12日事故现场,图片源于网络

7月30日事故现场,图片源于网络

1月25日事故现场,图片源于网络

除了桩桶这些识别准确率较低的目的之外,识别近距离并入的车辆,车道线模糊路段的处置,收支匝道的能力,都属于当前辅助驾驶还未能优越解决的长尾问题。随着高级别辅助驾驶的应用场景进入庞大的市区,长尾问题会不会爆炸式增添?这些都还尚待回覆。在获得明确谜底之前,保持敬畏之心,不光是对企业和手艺职员的要求,更是对每个通俗消费者的要求。

02

辅助驾驶的最大隐患是人性

然则就算交通介入者都对辅助驾驶保持敬畏之心,平安隐患也无法消逝,由于现阶段辅助驾驶功效最大的隐患不是手艺,而是对人性的挑战。

据一位评测过市售大部门自动驾驶车型的评测职员先容,作为专业职员,在评测之前,他本人对于辅助驾驶并不完全信托,但随着测试里程的增添,他最先发生对辅助驾驶系统的依赖。稀奇是在没有评测事情,不需要纪录数据的时刻,注重力很难一直集中在环境考察上。

这种反映实在是当前辅助驾驶最大的隐患。在消费者逐渐熟悉辅助驾驶系统的历程中,由于这类系统可以缓解疲劳,消费者会快速发生对系统的信托。这是人性使然,没有人会不喜欢偷懒。即便消费者在使用辅助驾驶功效前举行过充实培训,也很难阻止对辅助驾驶发生着迷与信托。

而在使用这一系统时,辅助驾驶一方面让驾驶者的身体获得放松,同时又要求精神上保持高度小心,随时准备接受车辆。这种南辕北辙,挑战人性的要求,很少有驾驶员能做到。

固然,对于监测驾驶员是否保持专注,所有辅助驾驶开发者都开发了响应功效,包罗最简朴的偏向盘扭力传感器,以及基于疲劳监测生长而来的注重力监测系统。然则不要低估人性对偷懒的盼望,网上展示的种种诱骗监测系统的工具层出不穷,在辅助驾驶状态下,吃喝、化妆、玩手机甚至睡觉的反面案例习以为常。

谷歌在2018年彻底放弃辅助驾驶的开发,将资源所有集中在无人干预的全自动驾驶研发上,就是由于在开发历程中研发职员发现,长时间使用辅助驾驶功效的驾驶员很难保持注重力集中,这会大大增添发生恶性事故的概率。

谷歌曾经的担忧现在正频仍成为现实。不要指望有了车企的充实见告,消费者就能在使用辅助驾驶功效时连续保持注重力集中。随着身体的放松,精神的松懈是一定效果。永远不要实验挑战人性,没人想知道效果若何。

03

辅助驾驶应是保镖,而非保姆

8月12日,蔚来ES8在沈海高速上发生事故的统一天,工业和信息化部在网站上宣布了《关于增强智能网联汽车生产企业及产物准入治理的意见》(下称意见),增强对汽车智能网联功效的羁系已经成为必选项。

意见中的主要内容有以下三项:

1、未经审批,不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功效。

2、严酷推行见告义务。企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功效的汽车产物的,应当明确见告车辆功效及性能限制、驾驶员职责、人机交互装备指示信息、功效激活及退出方式和条件等信息。

3、增强辅助驾驶功效平安治理。企业应接纳脱手检测等手艺措施,保障驾驶员始终在执行驾驶义务。

除了政府羁系之外,行业自律也在增强,理想汽车首创人、CEO李想8月16日在同伙圈中示意,应统一自动驾驶中文名词的尺度。阻止夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上阻止,在手艺上投入。

若何称谓种种水平的辅助驾驶并非要害问题,依然是治标不治本。想要让消费者对辅助驾驶系统有合理认知的话,宣传当中应杜绝使用“自动”一词,同时还要阻止强调脱手脱脚的驾驶能力,让辅助驾驶回归本色,更多强调以紧要避让、紧要制动为代表的自动平安手艺,让辅助驾驶成为珍爱驾驶员平安的保镖,而非事事代庖的保姆。

  • 皇冠线上开户(www.huangguan.us) @回复Ta

    2021-09-28 00:05:54 

    但今夏,多特的态“tai”度稍『shao』微松动,据领会,经由讨价还价,桑乔的转会费现在已经降至八位数,即万万级别,各方都【du】预计这次生意会乐成。还是熟悉的感觉

发布评论