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粤港澳大湾区“1小时生活圈”基本形成

粤港澳大湾区“1小时生活圈”基本形成

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3月30日,广州地铁22号线正式通车,这条串联“海陆空”湾区枢纽、无界衔接穗莞深的“地下高铁”,让“广深地铁”的概念越来越接近现实。

通勤广佛、来往深莞、跨越珠澳……在粤港澳大湾区,每天有数百万居民需要跨城甚至跨境通勤。如今,大湾区基础设施正加速互联互通,跨江跨海通道“成团出道”,“轨道上的大湾区”建设加速推进,综合立体交通网络正越织越密,让大湾区“1小时生活圈”照进现实。

互联互通,快速流动。受益于内部城市间的紧密联系与产业协同,总面积5.6万平方公里的粤港澳大湾区正加快朝世界级城市群目标发展,铸就着可期的大未来。

“硬联通”打通交通动脉

近日,广州白云国际机场三期扩建工程西四指廊工程冷却塔区域,顺利完成屋面结构板浇筑,为项目后续施工打下了坚实基础。白云机场三期扩建工程建成后,T1和T2航站楼将连接成一个整体,组成白云机场第一航站区。

近年来,广东“5+4”骨干机场布局已经步入扩容提质“快车道”,粤港澳大湾区世界级机场群雏形初显:2018年白云机场二期扩建工程投产;2019年实现“两开工两投产”(即湛江机场迁建工程、韶关机场建设工程如期开工,惠州机场扩容扩建工程T2航站楼、揭阳潮汕机场跑道延长及站坪扩建工程顺利投产);2020年,揭阳潮汕机场航站区扩建工程和白云机场三期扩建工程相继开工。2021年,白云机场三期扩建工程T3航站楼工程开工;今年,湛江吴川机场实现通航……

在“硬联通”上,得益于覆盖多元的综合立体交通网,粤港澳大湾区“一小时生活圈”基本形成。

已通车的港珠澳大桥、广深港高铁,与在建的深中通道、深江铁路通道等,架起大湾区横向“黄金走廊”;通车多年的广深高速公路、广珠城际轨道,与在建的中山西部外环高速公路等构成纵向骨架。目前,大湾区核心区高速公路密度达到每百平方公里8.7公里,媲美纽约、东京等世界主要湾区。

铁路城轨也在加快建设、无缝对接。“十三五”期间,粤港澳大湾区城际铁路建设全面铺开,穗莞深城际新塘至深圳机场段、莞惠城际、广清城际广州北至清远段等建成通车,城际铁路里程达476公里。《广东省综合立体交通网规划纲要》进一步提出,构建以广佛、深港、珠澳三大发展极为核心,以广深港、广珠澳、跨珠江口三大主轴为集聚的城际铁路网,打造“轨道上的大湾区”。

“我们将大力推动干线铁路与城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通互联互通,加快珠三角、长株潭等经济发达、人口稠密地区轨道交通’四网融合’,努力在全路率先构建起多层次、大容量、通勤式、一体化的快捷轨道网。”广铁集团有关负责人表示。

“软对接”畅顺要素流动

去年6月,广州南沙国际物流中心北区项目开仓试运营。作为粤港澳大湾区最大的临港国际集装箱拼箱中心,这里可实现公路、铁路和海运无缝衔接的多式联运。

“快速交通网的形成大大提高了大湾区内货物运输和中转的效率,为珠三角港口群提高国际竞争力提供支撑。”广州港物流有限公司总经理和海宁说。

基础设施“硬联通”的不断完善打通了有形空间,提振了人流、物流的活力。基础设施要得到充分利用,还需要“软对接”来助力,畅顺大湾区要素快速流动。

近年来,粤港澳大湾区基础设施“硬联通”与规则机制“软对接”建设加速,并促进经济社会全面深度融合。

2020年12月,广东正式上线来往港澳货运车辆海关“无纸化”备案业务,整个通关效率大幅提高,广东国际贸易“单一窗口”在货物、舱单、运输工具申报等主要业务上的应用率达到100%。2020年全省进口、出口整体通关时间比2017年压缩了83.16%和92.15%。

青茂口岸自去年9月8日开通以来,目前出入境客流量已突破500万人次,疫情防控形势下,月通关客流量将近100万人次,开通5个多月客流量跃升全国第二。

青茂边检站采用“合作查验、一次放行” 快捷查验通关模式,旅客可实现20秒快速通关,同时探索出台了多项通关便利化措施,设置低工位通道,方便跨境学童、行动不便人士通行;开通旅客信息备案采集服务,方便未备案快捷查验旅客信息采集;设立应急专用通道,为伤病急需跨境就医等特殊旅客优先通关。一系列便民措施的推出,有效提升了通关体验。

从澳门半岛坐公交车到横琴口岸大概40多分钟,通关后再步行10分钟到达工作的地方,这是“90后”澳门青年张思远每天往返澳门和珠海横琴通勤的日常。“我从横琴口岸出来后,只要走两步路就能到事务所这里了,其实跟我在澳门上班差不多。”张思远说。

目前,大湾区还在大力推进城际客运公交化运营,推广“一票式”联程和“一卡通”服务,逐步实现一张车票、快速换乘的湾区轨道“一小时生活圈”。

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